Pam di dalam tangki LNG ialah pam elektrik tenggelam, yang merupakan peralatan penting unit penyimpanan. Ia terdiri daripada dua bahagian: motor dan badan pam. Motor terletak di atas badan pam dan merupakan motor tak segerak tiga fasa. Terdapat galas bergolek pada bahagian atas dan bawah rotor motor. Komponen utama badan pam termasuk induktor, pendesak, peresap, cengkerang, dll. Aci motor dan aci pam adalah sepaksi atau disambungkan oleh spline. Injap bawah dipasang di bahagian bawah telaga pam, dan komponen utamanya termasuk mata air, plat penutup bawah, cincin pengedap, dll. Di bawah keadaan tiada gangguan luaran, disebabkan oleh daya keanjalan spring, plat penutup bawah ditutup dan injap bawah berada dalam keadaan tertutup. Pada masa ini, fungsinya adalah serupa dengan injap sehala, membenarkan hanya cecair di dalam telaga pam memasuki bahagian luar telaga pam di bawah tekanan yang sesuai, manakala cecair di luar telaga pam tidak boleh memasuki bahagian dalam telaga pam . Apabila pam di dalam tangki dipasang secara normal, disebabkan oleh graviti pam, plat penutup bawah ditekan ke bawah, yang akan menyebabkan injap bawah berada dalam keadaan biasa terbuka, dan pam boleh dengan bebas menghisap cecair pada tahap ini. masa. Berbanding dengan pam tenggelam biasa, pam tangki LNG mempunyai ciri-ciri berikut:
(1) Rintangan suhu rendah. Medium bendalir (LNG) yang diangkut oleh pam di dalam tangki LNG ialah cecair suhu ultra rendah, biasanya sekitar -160 darjah . Oleh itu, pam itu sendiri diperlukan untuk mempunyai prestasi rintangan suhu rendah yang baik.
(2) Tidak memerlukan motor kalis letupan yang berasingan. Motor dan badan pam disepadukan dan direndam dalam LNG. LNG memasuki motor melalui kelegaan antara mekanisme imbangan dan galas berhampiran alur keluar pam, dan kemudian kembali ke salur masuk pam dari atas. Stator dan rotor diisi dengan LNG yang mengalir, yang bukan sahaja memastikan keselamatan tetapi juga memainkan peranan penting dalam menyejukkan motor.
(3) Tidak perlu memindahkan struktur pengedap. Badan pam dan motor tenggelam sepenuhnya dalam LNG kerana struktur uniknya, yang menentukan bahawa tidak perlu menyediakan struktur pengedap dinamik yang sepadan pada aci, hanya pengedap permukaan sendi bawah pam perlu dipastikan.
(4) Reka bentuk sepaksi. Motor dan pendesak boleh direka bentuk secara sepaksi untuk menghapuskan getaran eksentrik yang disebabkan oleh gandingan.
(5) LNG pelincir sendiri. Pam ini menggunakan sistem pelincir sendiri LNG yang unik. Di alur keluar pam, tekanan LNG adalah tinggi, dan sebahagian kecil LNG mengalir ke dalam ruang motor melalui kelegaan drum imbangan dan kelegaan galas. Ia kemudiannya mengalir ke dalam paip balik LNG dari atas ruang motor melalui kelegaan galas, dan masuk semula ke salur masuk pam melalui paip balik. Bahagian LNG ini menyediakan pelinciran untuk galas atas dan bawah serta bahagian pergerakan relatif lain motor, tanpa memerlukan sistem pelinciran minyak khusus.
(6) Mekanisme pengimbangan daya paksi yang unik. Dalam pam tangki LNG, tiada galas tujahan, dan mekanisme pengimbangan daya paksi yang termaju pada masa ini ialah mekanisme pengimbangan diri pendesak teknologi berpaten EBARA.
(7) Sistem pengedap nitrogen. Untuk mengelakkan gas sejatan LNG daripada bocor di sepanjang kabel dan menyebabkan bahaya kepada kotak simpang, sistem pengedap nitrogen bebas mesti dipasang di hujung hadapan kotak simpang.
(8) Alat penentu kedudukan. Untuk kemudahan dan kebolehpercayaan pemasangan, terdapat alat penentududukan khusus untuk penggelek kedudukan.
(9) Sistem pengangkatan. Untuk kemudahan penyelenggaraan dan pemeriksaan, sistem pengangkat khusus diperlukan, seperti kabel sokongan dan kabel pengangkat.
