Hampir 60 pembawa LNG yang terbit
GlobalGas asli cecair(LNG) Pasaran perkapalan sedang menjalani pelarasan yang ketara, ditandai dengan trend yang tenang tetapi mempercepatkan membuang kapal yang lebih tua. BaruKapal LNG bersaratahun ini hingga tujuh. Ini menyoroti evolusi pasaran yang lebih mendalam ke arah pengurangan kapasiti.
Empat kapal yang dibatalkan dalam tawaran tertumpu
Penjanaan kapal melaporkan bahawaHyundai LNG ShippingBaru -baru ini dijual dua lumut - turbin turbin stim LNG, "Hyundai Aquapia" (dibina pada tahun 2000) dan "Hyundai Technopia" (dibina pada tahun 1999), untuk harga gabungan lebih dari$ 38 juta, pada $ 565 setiap ton perpindahan cahaya (LDT).
Sekitar masa yang sama,H - Penghantaran barisDijual Dua daripada 2000 - pembawa turbin stim turbin stim yang dibina, "HL Ras Laffan" dan "HL Sur," kepada pembeli tunai untuk $ 490 setiap LDT, dengan setiap kapal mengambil kira-kira kira-kira kira-kira$ 11.6 juta.
Pemecatan intensif empat kapal LNG dalam satu minggu menunjukkan bahawa kapal turbin stim lama menjadi keutamaan untuk pelepasan pasaran. Sehingga kini, tujuh kapal LNG telah dibatalkan di seluruh dunia pada tahun 2025, hampir memadankan rekod keseluruhan untuk semua 2024.
Pemilik kapal Korea Selatan memimpin gelombang pemotongan
Terutamanya,Pemilik Kapal Korea SelatanTerus memimpin jalan dalam pemotongan kapal LNG. Pada tahun 2024, lapan kapal LNG dibatalkan di seluruh dunia, dengan tujuh daripadanya milik pemilik Korea Selatan. Tahun lepas,SK penghantaranTajuk utama dengan menjual empat kapal turbin stim dalam satu pakej.H - Penghantaran barisMembatalkan "HL Pyeongtaek" (dibina pada tahun 1995), salah satu kapal tertua yang bersara tahun itu. Awal tahun ini,Hyundai LNG ShippingMenjual "Hyundai Greenpia" (dibina pada tahun 1996) dengan harga yang tinggi $ 635 setiap LDT, menunjukkan bahawa masih ada nilai yang diekstrak dari kapal yang lebih tua.
Di luar Korea Selatan, pemilik JepunMitsui Osk Lines (mol)dan GreeceGas modaltelah membatalkan kapal turbin stim tahun ini. Walau bagaimanapun, dari segi jumlah dan kadar, pemilik kapal Korea Selatan tidak dapat dinafikan sebagai daya utama dalam trend pemotongan kapal LNG semasa.
Kemerosotan pasaran dan kapal usang mempercepat "pelepasan"
Menurut pendedahan baru -baru ini dari Flex LNG, hampir60 pembawa LNGtelah terbiar menjelang akhir suku pertama tahun ini, yang kebanyakannya model lama menggunakan turbin stim atau tri - diesel bahan api - sistem propulsi elektrik (TFDE). Marius Foss, Ketua Pegawai Eksekutif Interim Flex LNG, mengakui bahawa kapal -kapal ini mempunyai sistem pendorong yang sudah lapuk dan kecekapan kargo yang rendah, menjadikannya "sukar untuk dijual dan sukar digunakan" dalam persekitaran pasaran semasa. Kos penyalinan yang tinggi mereka telah meminggirkan mereka.
"Walaupun beberapa kapal yang lebih tua masih diam -diam disenaraikan untuk dijual, harapan urus niaga sebenar adalah tipis," kata Foss secara langsung. Pemecatan telah menjadi realiti yang tidak dapat dielakkan bagi banyak pemilik kapal kerana pasaran mempercepatkan pelepasan keupayaannya yang paling tidak ekonomis.
Fearnleys meramalkan bahawa lebih banyak kapal LNG berusia lebih dari 25 tahun memasuki fasa pemotongan yang berpotensi, jumlah bilangan perobohan kapal LNG boleh melebihi20 pada tahun 2025, jauh melebihi purata tahunan dekad yang lalu.
Berkaitan: Permintaan lemah meninggalkan hampir 60 pembawa LNG terbiar
Berita Industri Penghantaran, 28 Mei 2025- Data Clarkson menunjukkan kemerosotan dalam pasaran perkapalan gas asli cecair (LNG), dengan hampir 60 pembawa LNG kini terbiar.
Tanda penting untuk mengubah asas pasaran adalah bahawa pemilik kapal, terutama yang Korea Selatan, semakin menghantar pembawa LNG yang lebih tua, kurang efisien ke scrapyards. Menurut data Clarkson, dua pemilik kapal Korea Selatan membatalkan empat kapal LNG turbin stim minggu lepas. Ini termasuk dua 135,000 kapal meter padu, "Hyundai Aquapia" dan "Hyundai Technopia," kedua -duanya dibina sekitar tahun 2000, yang dijual kira -kira $ 565 setiap LDT, menghasilkan kira -kira$ 19.2 juta setiap kapal.
Dalam perjanjian lain, Hyundai LNG Shipping juga menjual "HL Ras Laffan" dan "HL Sur," kedua -duanya dibina pada tahun 2000, di bawah istilah yang sama. Keempat -empat kapal itu dijadualkan untuk perobohan di Asia Tenggara sebagai sebahagian daripada rancangan pembaharuan armada.
Dalam lima bulan pertama 2025, tujuh pembawa LNG, berjumlah kira -kira830,000 meter padu, telah dibatalkan, berbanding hanya lapan kapal berjumlah 960,000 meter padu yang dibatalkan pada semua tahun 2024.
Pemerhati pasaran mencatatkan bahawa jurang prestasi pelebaran antara kapal turbin stim tradisional dan moden, bahan api - dua efisien - strok atau tri - bahan api diesel elektrik (TFDE) memacu peningkatan dalam kitar semula kapal. Di pasaran tempat hari ini, kapal -kapal yang lebih tua semakin berjuang untuk bersaing, kerana peraturan pelepasan dan kecekapan bahan api mempengaruhi keputusan penyiaran.
Tambahan pula, kadar piagam pasaran menggambarkan realiti suram: kadar piagam purata untuk pembawa lng TFDE berada di sekitar$ 15,000 sehari, manakala mereka yang lebih baru - reka bentuk strok hampir dengan$ 30,000 sehari. Kadar ini jauh di bawah paras yang mampan untuk banyak pengendali, terutama mereka yang mempunyai armada yang lebih tua.
Permintaan yang lemah membawa kepada semakin banyak kapal terbiar, dengan beberapa sumber pasaran yang menunjukkan bahawa sebahagian daripada armada terbiar ini tidak lama lagi akan mengikuti kapal -kapal yang lebih tua ke scrapyard.
